ວິທີການປ້ອງກັນບັນຫາເຂັມຂັດເລື່ອນໃນເຄື່ອງຈັກໜັກດ້ວຍການຈັບເຂັມຂັດ V ທີ່ທັນສະໄໝ

ການເຂັມຂັດເລື່ອນເປັນໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳໜັກ. ເມື່ອ ແລ່ນ V ສູນເສຍການຈັບຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ການຖ່າຍໂອນພະລັງງານກາຍເປັນໄປຢ່າງບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການສຶກຫຼຸດຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການປ້ອງກັນບັນຫາເຂັມຂັດເລື່ອນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເລືອກເອົາຮູບແບບເຂັມຂັດ V ທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກຫນັກເຊັ່ນ: ແຖວການຫໍ່ຫຸ້ມ, ອຸປະກອນການພິມ, ແລະ ລະບົບຂະບວນການຕັດ, ເຂັດເຊືອກ V ຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ພາວະການຮັບນ້ຳໜັກສູງ, ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເທັກໂນໂລຊີການຈັບເຂັດເຊືອກ V ທີ່ທັນສະໄໝ, ໂດຍເປີດເຜີຍເປັນພິເສດການອອກແບບເຂັດເຊືອກ V ຈາກໂປລີຢູເຣທີນທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ແມ່ນເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອກຳຈັດການລື້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບການປິດລະບົບ, ແລະ ຍືດເວລາໃນການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນທັງໝົດ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍກົກໄມ້ທີ່ສຳຄັນ, ວິທີການເລືອກເອົາ, ແລະ ວິທີການດູແລທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການລື້ນຂອງເຂັດເຊືອກ V ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ເປັນຫຍັງເຂັດເຊືອກ V ຈຶ່ງລື້ນໃນເຄື່ອງຈັກຫນັກ

ສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ເຂັດເຊືອກ V ລື້ນ

ການລື້ນຂອງເຂັມຂັດຮູບວີ ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິເມື່ອເຂັມຂັດບໍ່ສາມາດຮັກສາການສຳຜັດທີ່ມີຄວາມເປັນຢູ່ພາຍໃນຮ່ອງຂອງລໍ້ເຄື່ອນ. ເຂັມຂັດຮູບວີທີ່ຖືກໃຊ້ງານມາດົນ ຢືດອອກ ຫຼື ຖືກຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະສູນເສຍການເຮັດວຽກແບບການແຕກຕົວເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຂັມຂັດເລີ່ມເລື່ອນແທນທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ. ພາວະນີ້ເກີດຂຶ້ນເປັນພິເສດໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການທອກເກີສູງ ໂດຍທີ່ເຂັມຂັດຮູບວີຈະຕ້ອງຖ່າຍໂອນພະລັງງານຈຳນວນຫຼາຍຜ່ານລະບົບຂັບເຄື່ອນ.

ການປົນເປືືອນເປັນອີກໜຶ່ງໃນສາເຫດຫຼັກ. ນ້ຳມັນ ແຜ່ນຝຸ່ນ ຫຼື ຄວາມຊື້ນທີ່ຢູ່ເທິງເນື້ອເຂັມຂັດຮູບວີ ຫຼື ພາກສ່ວນຂອງລໍ້ເຄື່ອນຈະຫຼຸດລົງເຖິງລະດັບທີ່ສຳຄັນຂອງສຳປະສິດທິການສຳຜັດ. ເຂັມຂັດຮູບວີທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປືືອນໂດຍບໍ່ມີມາດຕະການປ້ອງກັນຈະເລີ່ມເກີດການລື້ນເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໜັກໜາ. ນອກຈາກນີ້ ການຈັດຕັ້ງລໍ້ເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ເຂັມຂັດຮູບວີເຄື່ອນທີ່ມຸມເອີ້ງ ສ້າງໃຫ້ເກີດຄວາມກົດທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນຕໍ່ເນື້ອເຂັມຂັດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການລື້ນເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ.

ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ພະລັງງານເຮັດວຽກມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຂັມຂັດຮູບວີແນວໃດ

ຄວາມເຄັ່ງຕຶດຈາກອຸນຫະພູມມີບົດບາດສຳຄັນໃນການລື້ນຂອງແທັກ V-belt ໂດຍສະເພາະໃນຂະບວນການອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັດ ການພິມ ຫຼື ການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ແທັກ V-belt ທີ່ເຮັດຈາກຢາງທົ່ວໄປຈະອ່ອນຕົວລົງເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນຢູ່ຕິດຕໍ່ກັນເປັນເວລາດົນ ເຮັດໃຫ້ສູນເສຍຄວາມແໜ່ນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄຸນສົມບັດໃນການຈັບຈຸ່ມ. ເມື່ອແທັກ V-belt ເກີດການເปลີ່ນຮູບ ຮູບຮ່າງຂອງສ່ວນທີ່ເປັນຮູບແທງຈະປ່ຽນໄປ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເນື້ອທີ່ຕິດຕໍ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດການລື້ນ. ແທັກ V-belt ທີ່ເຮັດຈາກ polyurethane ສຳລັບອຸນຫະພູມສູງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາຮູບຮ່າງ ແລະ ຄຸນສົມບັດໃນການຈັບຈຸ່ມໄວ້ໄດ້ເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ສູງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມງວດ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງທັນທີຂອງພາລະບັນທຸກກໍເປັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງເທົ່າກັນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ໃຕ້ພາລະບັນທຸກເຕັມທີ່ ຫຼື ເກີດການຕິດຂັດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ແທັກ V-belt ຈະຕ້ອງດູດຊຶມແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງທັນທີໂດຍບໍ່ເກີດການລື້ນ. ແທັກ V-belt ທີ່ມີການເສີມແຂງທາງດ້ານຄວາມຕຶດຕັ້ນທີ່ດີເລີດ ແລະ ມີຮູບຮ່າງຂ້າມທີ່ຖືກປັ້ນຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຈັດການກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາລະບັນທຸກໄດ້ດີກວ່າແທັກ V-belt ທົ່ວໄປ ເນື່ອງຈາກມັນຮັກສາມຸມຕິດຕໍ່ຂອງສ່ວນທີ່ເປັນຮູບແທງໄວ້ໄດ້ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຖ່າຍໂອນພະລັງງານທີ່ອີງໃສ່ຄວາມເຄີຍ.

ເຕັກໂນໂລຢີແລະຄຸນສົມບັດຂອງການອອກແບບທີ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນການຈັບຈຸ່ມຂອງເຂັມຂັດຮູບວີ

ສ່ວນຕັດທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຮູບປະຫຼາຍຂອງເຂັມຂັດຮູບວີ

ຮູບຮ່າງຂອງເຂັມຂັດຮູບວີກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຂອງລໍ້ເຄື່ອນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັບຈຸ່ມທີ່ມັນສາມາດສ້າງຂຶ້ນໄດ້. ເຂັມຂັດຮູບວີທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງມີຄວາມກ້າວໜ້າດ້ວຍຮູບປະຫຼາຍທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈເຖິງເນື້ອທີ່ຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງດ້ານຂ້າງຂອງເຂັມຂັດ ແລະ ສ່ວນຂອງຮ່ອງລໍ້ເຄື່ອນຢ່າງສູງສຸດ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຂັມຂັດຮູບວີເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຕຶງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະຫຼາຍຕໍ່ລໍ້ເຄື່ອນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນຫຼາຍ.

ການອອກແບບເຂັມຂັດຮູບວີທີ່ເຮັດຈາກ polyurethane ມີຂໍ້ດີທີ່ເດັ່ນຊັດໃນດ້ານນີ້. ວັດສະດຸນີ້ຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງຂະໜາດໄວ້ໄດ້ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງ, ເຮັດໃຫ້ເຂັມຂັດຮູບວີຮັກສາຮູບປະຫຼາຍເດີມໄວ້ໄດ້ເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ງານມາເປັນເວລາດົນ. ເຂັມຂັດຮູບວີທີ່ເຮັດຈາກ polyurethane ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ໃນອຸປະກອນການຫໍ່ຫຸ້ມ ຫຼື ອຸປະກອນການພິມ ຈະໃຫ້ຜົນການຈັບຈຸ່ມທີ່ດີກວ່າເຂັມຂັດຮູບວີທີ່ເຮັດຈາກຢາງທົ່ວໄປໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານດຽວກັນ.

ການເລືອກວັດສະດຸເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມສາມາດໃນການຈັບຈຸ່ມຂອງເຂັມຂັດຮູບວີທີ່ດີເລີດ

ການເລືອກວັດຖຸສຳລັບແຜ່ນພັບ V ມີຜົນຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຈັບຈຸ່ມ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍກົງ. ແຜ່ນພັບ V ທີ່ຜະລິດຈາກ polyurethane ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການປົນເປື້ອນດ້ວຍນ້ຳມັນ ຕ້ານການຂັດສີ ແລະ ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ດີທັງໃນອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຕ່ຳ. ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນພັບ V ຈາກ polyurethane ເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນທາງອຸດສາຫະກຳ ໂດຍທີ່ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການຈັບຈຸ່ມເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້.

ສ່ວນຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງແຜ່ນພັບ V ເຊິ່ງມັກຈະຜະລິດດ້ວຍເສັ້ນໄຍ polyester ຫຼື aramid ທີ່ມີຄວາມຕຶງສູງ ສາມາດປ້ອງກັນການຍືດຕົວເວລາທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ພາຍໃຕ້ພາລະບັນທຸກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງແຜ່ນພັບ V ໃຫ້ຄົງທີ່ຕະຫຼອດເວລາການໃຊ້ງານ ແລະ ຂັບໄລ່ການເກີດຄວາມຫຼວງ (slack) ທີ່ເປັນເຫດໃຫ້ເກີດການລື້ນ (slip). ເມື່ອເລືອກແຜ່ນພັບ V ສຳລັບເຄື່ອງຈັກໆໜັກ ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຊັ້ນນອກທີ່ມີຄວາມຈັບຈຸ່ມສູງຈາກ polyurethane ແລະ ສ່ວນຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ ຈະເປັນການປ້ອງກັນທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດຕໍ່ການລື້ນຂອງແຜ່ນພັບໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ວິທີການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອປ້ອງກັນການລື້ນຂອງແຜ່ນພັບ V

ການຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງແຜ່ນພັບ V

ແຖວເຄື່ອງພາກສ່ວນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດກໍຈະລື້ນຖ້າບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງຂອງແຖວເຄື່ອງພາກສ່ວນແບບ V ແມ່ນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຕິດຕັ້ງ. ຖ້າແຖວເຄື່ອງພາກສ່ວນແບບ V ມີຄວາມຕຶງຕ່ຳເກີນໄປ ມັນຈະບໍ່ສາມາດສ້າງແຮງກົດທີ່ເໝາະສົມໄດ້; ແຕ່ຖ້າຄວາມຕຶງສູງເກີນໄປ ມັນຈະເຮັດໃຫ້ບ່ອນເຄື່ອນໄຫວເສື່ອມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນ ແລະອາດເຮັດໃຫ້ແຖວເຄື່ອງພາກສ່ວນແບບ V ແ cracks ກ່ອນເວລາ. ການໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຕຶງໃນເວລາຕິດຕັ້ງແຖວເຄື່ອງພາກສ່ວນແບບ V ຈະຮັບປະກັນວ່າແຖວດັ່ງກ່າວຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນຊ່ວງປະສິດທິພາບທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້.

ການຈັດຕັ້ງໃຫ້ແຖວເຄື່ອງພາກສ່ວນແບບ V ໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ຖືກຕ້ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນກ່ອນທີ່ຈະນຳເອົາແຖວເຄື່ອງພາກສ່ວນແບບ V ໃດໆໄປໃຊ້ງານ. ການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ແຖວເຄື່ອງພາກສ່ວນແບບ V ຮັບເອົາແຮງດ້ານຂ້າງທີ່ດຶງມັນອອກຈາກຮ່ອງ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ສຳຜັດທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະສ້າງສະພາບການທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການລື້ນ. ຄວນໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກແບບເສັ້ນຊື່ straight-edge ຫຼືເຄື່ອງຈັດຕັ້ງດ້ວຍເລເຊີເພື່ອຢືນຢັນວ່າແຖວເຄື່ອງພາກສ່ວນທັງສອງຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ (coplanar) ກ່ອນທີ່ຈະຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງແຖວເຄື່ອງພາກສ່ວນແບບ V ແລະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ.

ການກວດສອບແລະການປ່ຽນແຖວເຄື່ອງພາກສ່ວນແບບ V ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອປ້ອງກັນແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງການຈັບຂອງເຂັມຂັດ V ໃນໄລຍະເວລາ. ການຕີຄວາມເຫັນຢ່າງເປັນປົກກະຕິຂອງເຂັມຂັດ V ຄວນປະກອບດ້ວຍການກວດສອບການສຶກສາທີ່ເຫັນໄດ້ຢູ່ບ່ອນຂ້າງ, ການແ cracks ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ເທິງຜິວດ້ານນອກ, ການເກີດເປັນເງົາ (glazing) ອັນເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ໃດໆກໍຕາມສັນຍານຂອງການແຂງຕົວ ຫຼື ການເปลີ່ນຮູບຂອງເຂັມຂັດ. ເຂັມຂັດ V ທີ່ມີເງົາຈະສູນເສຍພື້ນທີ່ເກີດຄວາມເຄື່ອນໄຫວ (friction surface) ໃນສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ຈະລື່ນເວລາໃຊ້ງານປົກກະຕິ ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕຶງຈະຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການຈັດຕັ້ງຕາຕະລາງການປ່ຽນເຂັມຂັດ V ຢ່າງເປັນປົກກະຕິຕາມຈຳນວນຊົ່ວໂມງທີ່ໃຊ້ງານ ແລະ ສະພາບການຂອງພາລະບັນທຸກຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການລື່ນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ການເກັບຮັກສາເຂັມຂັດ V ສຳຮອງໄວ້ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເມື່ອເຂັມຂັດເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ. ການຈັບຄູ່ການປ່ຽນເຂັມຂັດ V ຕາມຕາຕະລາງກັບການກວດສອບ sheave ຈະຮັບປະກັນວ່າການສຶກສາຂອງຮ່ອງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຂັມຂັດ V ທີ່ຕິດຕັ້ງໃໝ່ຫຼຸດລົງ.

ຖາມບ່ອຍໆ

ວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃນການຢຸດການລື່ນຂອງເຂັມຂັດ V ແມ່ນຫຍັງ?

ວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດແມ່ນການປະສົມປະສານການຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງຂອງເຂັມຂັດ V-belt ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການຈັດຕັ້ງລະບົບ sheave ໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການໃຊ້ V-belt ທີ່ເຮັດຈາກ polyurethane ດ້ວຍຄວາມແໜ້ນສູງ ແລະ ຮູບຮ່າງແຖວທີ່ໃຫ້ການຈັບຈຸ່ມດີ. ການແກ້ໄຂທັງສາມປັດໄຈນີ້ຮ່ວມກັນຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາການລື້ນຂອງ V-belt ໃນເຄື່ອງຈັກໆໜັກໆຫາຍໄປ.

V-belt ທີ່ເຮັດຈາກ polyurethane ລຸດລື້ນໄດ້ຫນ້ອຍກ່ວາ rubber ເປັນແນວໃດ?

V-belt ທີ່ເຮັດຈາກ polyurethane ສາມາດຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງມັນ ແລະ ຄຸນສົມບັດດ້ານການຈັບຈຸ່ມໄວ້ໄດ້ດີກວ່າ V-belt ທີ່ເຮັດຈາກ rubber ທົ່ວໄປ ໃນສະພາບທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ຫຼື ມີສິ່ງເປື້ອນ. ຄວາມສະຖຽນຂອງຮູບຮ່າງນີ້ເຮັດໃຫ້ V-belt ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຂອງ sheave ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ເສມອ, ເຊິ່ງຮັກສາການຈັບຈຸ່ມໄວ້ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຫນັກໜາກ້າ.

ຄວນກວດສອບ V-belt ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ງານໜັກປາກົດເທົ່າໃດຄັ້ງ?

ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜາ, ຄວນຕີລາຄາເບິ່ງແຕ່ເປັນປະຈຳໃນທຸກໆໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນທຸກໆ 500 ຫາ 1,000 ຊົ່ວໂມງຂອງການເຮັດວຽກ. ຖ້າເຫັນວ່າເຂັມພາສາ V-belt ມີລັກສະນະເງົາ, ແ cracks, ຫຼື ມີການສຶກຫຼຸດທີ່ດ້ານຂ້າງ, ຄວນປ່ຽນທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນການລື້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ອາດເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.